2020年の神戸では、神戸空港のアクセス強化を巡る議論が活発になりそうだ。神戸商工会議所は19年９月に神戸市に伝えた「神戸市政に対する要望」で、最重点要望項目のトップに「関西３空港懇談会の合意に基づく神戸空港の機能強化と空港アクセスの改善」を掲げた。「地下鉄を含む新たな鉄軌道」の整備を求めたのが特徴。現在のポートライナーだけでは物足りないうえ、山陽新幹線の新神戸駅と神戸空港の結節がカギになるとした。神戸経済同友会もほぼ同様の内容を神戸市に要望した。（１枚目の写真は2019年５月11日の関西３空港懇談会）

　これに対して神戸市の久元喜造市長は、ポートライナーの輸送能力は通勤・通学ラッシュになる午前８時台を除いては、神戸空港を利用する旅客輸送の需要を満たしていると指摘。新神戸駅と神戸空港の結節については、道路整備などを強化して、バスを活用する方針を示している。神商からの要望に対しては、神戸市と神商との共同で勉強会を開催し、現実的に可能かどうか研究を進める方針を示した。神戸市としては、神戸空港への鉄道乗り入れを急がないようだ。


　どうしても神戸空港に鉄道を乗り入れたいとなれば、すでにあるインフラを活用するルートが１つだけある。現在の摩耶駅から2003年まで神戸港向けに伸びていた「臨港線」を復活させることだろう。ＨＡＴ神戸あたりで南下させ、港島トンネルを拡張して鉄道も通す。臨港線跡地である現在の遊歩道（２枚目の写真）に、改めて線路を引きなおすルートぐらいしか、市街地の中に既存の鉄道とつながる線路を敷設できる土地が見当たらない。新たに三宮から神戸空港に向けて大深度の地下鉄を建設するよりは、格段にコストを抑えられる。

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