－－今回合意した新たな神戸空港の運用はいつから始まるのか。

　「これからエアライン（航空会社）がこうしたい、ああしたいと言ってくると思うが、それを受けて国土交通省のみなさんと相談して決定したあと、実際に運用に入る。いま何月何日という日付は言えない。ただ今日は国土交通省の航空局長も来てくれたので、われわれの決断を尊重してくれるだろう。神戸のほうも非常に喜んでくれていた。規制緩和の第一歩ということで、ブレークスルー（突破）したということで」

　－－文書の案は全員一致か。

　「いろいろとご質問はあったが、基本的には『これでいこう』と。いろんな経緯もあり、みんな言いたいことをいっぱい言うので（事前の）調整は大変だったが、基本的には私どもが調整した内容で全員一致だった」

　ーー神戸空港には2025年までに国際線を飛ばすということか。

　「定期便はともかく国際線をどうするかというのは、みんな考えなくてはいけないねという合意のもとだった。ただ神戸市長も（兵庫知事の）井戸さんも言っていたが、いまの神戸空港で国際空港としては、ちょっと貧弱すぎる。滑走路の問題ではなくて、インフラを国際空港並みにグレードアップする必要がある。少なくとも関西は東京と同じレベルのポテンシャリティ（潜在能力）を持っているとして、その国際空港としてちょっとはずかしい。インフラ整備は重要になってくるだろう。連絡橋も狭いし、アクセスも問題だ」

　－－いまなぜ関西３空港の規制緩和の機運が高まっているのか。

　「いまに始まった話ではない。いろんな国際イベントが相次いでいる。関経連の会長になってから、ずっとその話を聞いてきた。これは（神戸空港の）規制緩和をしなくてはいけないなと、かねて私は思っていた。ようやく、みなさんの合意を得てブレークスルーができた。これからは（神戸空港について）いろんなアイデアがでてくるだろう。台風の影響で早まった面があるにせよ、神戸空港の規制緩和は、関西国際空港が台風被害を受ける前から、大局的な観点で考えていたことだ」

　－－井戸兵庫知事は神戸空港１日120便就航、３時間延長を主張していたが。

　「事務局の根回し、調整が効いたということ。就航する航空会社が４社しかない神戸空港で、60便から一気に120便まで増やしても、便がこないかもしれない。しかし変化があったら、また関西３空港懇談会を開いて対応しましょうという形にしたのが効いた」

　「井戸さんとは、よく話をした。まず運用時間を１時間延ばせば、かなり変わってくるよというのが実感できる。そのうえで80便というのは１日16時間の運用で、１時間に５便という計算だ。急に拡大すると人員の手当ても大変だ。それで、まずは80便に拡大、１時間延長という結論を得た」

　ーー神戸の国際線検討は単なる検討に終わるのか。

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