最上位機種のKX450と同様に、エンジンには新機構「フィンガーフォロワーロッカーアーム」を搭載して出力を高めた。排気量はレースの規格に合わせて249立方センチメートル（cc）だが、ピストンの内径と移動幅の比率を見直したうえ、吸気バルブも大きくしたことで特に高回転域で出力が向上したという。

　モトクロスは起伏に富んだ未舗装の周回コースでスピードを競う。オートバイのクロスカントリーに例えられることもある。前輪とハンドルをつなぐフロントフォークにも直径の大きなスプリング（ばね）を新たに採用したほか、フレームのアルミニウムも剛性のバランスを最適化。さらにスムーズな走行に向けて新技術を投入している。

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