【神戸経済ニュース】阪急阪神ホールディングス（9042）傘下の阪急電鉄は今春の３月中旬にも、ホーム幅が約2.5〜3.8メートルと特に狭い春日野道駅でホーム柵を稼働させる。現在の出入り口と反対側のプラットホーム西端（神戸三宮方面）にエレベーターも設置し、地上に新設する西改札口も合わせて利用を開始する計画だ。これで春日野道駅のバリアフリー対応を完了させる。同社は28日未明にホームの上り線（大阪梅田方面行き）にホーム柵を設置した様子を報道機関に公開した。

　ホーム柵を設置する作業は最終電車の運転終了後に始めるが、翌日の運転準備などもあり午前３時半に作業を終える必要がある。西宮北口の車両基地からホーム柵自体を輸送する時間も必要で、作業にかけられる時間は意外に短い。このため綿密な打ち合わせ通りの作業手順を、作業員らはそれぞれの持ち場で手際よく作業をこなしていた。

　ホームが狭いということは、設置のための作業スペースも狭いということ。このため作業中はホーム柵の輸送に使った電車をホームに停車したままにし、最初にすべてのホーム柵を電車から下ろさず、一定数を下ろしては取り付けるという手順を繰り返した。ホーム柵をボルトで固定するためのホーム側の穴は、前日までの作業で既に空けていた。ホーム柵を乗せた電車が西宮北口駅に到着するころには、ホーム側の穴をカバーしていた粘着テープを取り除く作業も進んでいた。

　ホーム柵は大阪梅田側から順次、固定した。数両分のホーム柵が設置されたところで、設置とは別の担当者が「定規」と呼ばれる枠組みを線路上で動かして「建築限界」を確認する。建築限界とは、電車が安全に通過するために確保する必要がある空間のこと。すべてのホーム柵が建築限界の外側に固定されたことを確認して、この夜の作業は終了だ。「土木構造物で数ミリといえば通常は誤差の範囲内とされるが、安全運行を考えると誤差とはいえないのが今回の作業だ」と現場の担当者は話していた。

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