【神戸経済ニュース】18日に開いた関西３空港懇談会の終了後、座長を務めた関西経済連合会の松本正義会長（住友電工会長、写真左）と、空港運営会社の山谷佳之社長（写真右）は記者会見した。松本会長が取りまとめた今回の関西３空港懇談会で取りまとめた合意内容について説明したうえで、記者の質問を受け付けた。記者会見での主なやりとりは以下の通り。

　ーー神戸空港の国際線就航は関西国際空港の需要が増えるのが条件か。

　松本「私の理解では、いままで懇談会を進めてきた論点は『関空ファースト』だ。関空の成長を無視して勝手にやることはないというのは、懇談会のみなさんも分かっていると思う。ただウィズコロナ（新型コロナウイルスとの共存）の中でインバウンド（訪日外国人観光客）は非常に増えてくる。そうした中でワン関西、オール関西として、どういうふうに自分（関西）のアセット（資産）を活用していくのかというところ、いわばガイドラインとして合意を得たものだ。従って経済状況は万博（2025年の国際博覧会＝大阪・国際万博）の後にどうなるかわからないが、状況をよくみて、関西エアポートの経営ディシジョン（判断）というものを組み入れて神戸空港を考えるべきでないか」

　山谷「すでに会長から説明していただいて、私から何の補足もないが、いま（の関西国際空港の経営状態は）本当に底だと思っていて、ともかく回復させることばかりに目が行きがちだ。そこは本当に大事なことではなるけれど、そのうえで2025年には大阪・関西万博があるし、そこからさらに成長軌道に戻したい。そのような確認、そのように関西３空港をみんなで需要喚起していこうではないか、そのような申し合わせが今回の関西３空港懇談会だった。その延長線上でどうなるんだ、というのが議論であり、それ以上の議論ではないと思っている。いまが最悪ではなくて、さらに最悪の事態があるのなら、また別途、関西３空港懇談会等々で集まっていただき、議論をさせていただくことになるのではないか」

　ーー今回の合意について関西にもたらす意味や期待はどうか。

　松本「関西の経済の活性化。東京に負けてはならない。やはりインフラから、インバウンドから、いろんな面から３空港をフルに使って、関西、大阪、兵庫、京都の活性化をめざす。それがベースにあって、こういう合意がなされた。空港だけきっちりできて関西の役に立たないということはない。３空港を一体として山谷さんが運営していいく中で、経済をリードしていくという、そういうベースがあってのことだ」

　ーー神戸空港の国際化に道筋が付いたことについて、率直な印象は。


　ーー関西国際空港は25年に１時間あたり発着処理能力を60回に引き上げ、30年をめどに年間発着回数30万回としたが、なぜ段階的に実施するのか。25年には年30万回にならないのか。

　山谷「30万回をブレークダウン（分解）すると、関西国際空港は24時間空港だが混雑する時間帯というのがある。トータルでの発着枠と、混雑する時間帯をどうするかというのは重要な視点で、現状は１時間あたり最大45回に制限している。しかし混雑時は確実にオーバーフローしていて、60回まで閾値（しきいち）をあげる。これを逆算していくと年30万回になる。そういう関係だと理解していただきたい」

　ーー羽田や成田は滑走路の増強が相次いでいるが、首都圏に負けないためにどうするか。

　松本「いまの経済の状況を考えると、向こう（羽田・成田の合計）は100万回、こちらは50万回でバランスが取れているのではないか。ただ、われわれが頑張って人が来るようにしなくてはならない」

　ーー神戸空港の新ターミナルビルの運用開始時期は。

　山谷「即答したいところだが、これから神戸市と協議するので、現状のところ時期は頭にない」

　ーー今後の進め方に「飛行経路の見直し」とあるが、具体的な空域の想定はあるか。

　山谷「専門家なら私見をお答えするかもしれないが、あいにく専門性を持ち合わせていない。できるだけ環境への影響を最小限にとどめてほしい、ということで（国土交通省の）航空局に依頼した」

　ーー2019年５月の３空港懇談会から３年でここまで合意したことの評価は。大阪と兵庫で調整に手間取った点はあるか。

　松本「第９回（19年５月）に短期、中期、長期と分けて取り組みを整理したが、これに基づいて今回も論理的に発展させた。第９回の考え方はほとんど変わっていない。第９回はエポックメーキン的な関西３空港懇談会だった」「何か問題があったのかという点だが、歴史的な経緯もあって『なんや』と思った人もあるかもしれないが、『関空ファースト』という観点で展開されてきている中で、ワン関西、オール関西としての英断を求めていくということで努力した」

　ーー神戸に就航する航空会社のイメージはあるか。

　山谷「滑走路が2500メートルであることから考えると、2500キロメートル圏内の飛行が想定されるかと思う。すると東アジア方面だろうと思うし、幸い東アジアは世界的にみて経済成長トップのエリアであり、関経連の方針である『ルック・ウエスト』とも合致する。それは１つの切り口かなと思う。ただ、それ以上の具体的なキャリア名などはまったくの未定だ。需要があれば他の地域にも飛ばすかもしれない」

　ーー新ターミナルはＬＣＣ（格安航空会社）特化型もありうるのか。

　山谷「それは分からない。本当に今後の話になる。国際線は１日最大発着回数40回という制約があるので、需要に見合う投資になるだろう」

　ーー関西国際空港の発着回数は低迷している。


　ーーこれまで神戸空港は制約で運営も難しかったと思うが、今回の合意は経営上どのようなメリットがあるのか。

　山谷「神戸空港が難しかったかというとそうではなく、発着枠・発着時間の拡大で運営権を取得して真っ先にと言わないまでも成果を出せたのが神戸空港だと思っている。神戸空港が劣後するといった発想はまったくない。神戸空港が役割をきちんとはたせればいいと思っている中で、これから新たな検討が始まるということで、ワクワクしているところ」

　ーー神戸空港の新たなインフラ整備に関する資金負担についてはどう思うか。

関連記事

• 王子公園「修正素案」で改めて意見募集　動物園の魅力向上など明記・27日から (2022/09/20)
• 三井住友銀、兵庫県に３億5000万円寄付　脱炭素支援に・企業版ふるさと納税で (2022/09/20)
• 松本関経連会長「関西経済の活性化」山谷関西エア社長「Ｇ20思い出す」記者会見 (2022/09/19)
• 家次神商会頭「海外資本の呼び込みに大きな第一歩」 神戸空港に国際線・３空港懇 (2022/09/18)
• 斎藤兵庫知事「兵庫・神戸への訪日客に期待」　神戸空港に国際線・３空港懇 (2022/09/18)