水素は天然ガスに比べ燃焼速度が速く、燃焼温度も高い。このためガスタービンエンジンのメーンのバーナーで水素と天然ガスを混合した燃料を燃焼させると、局所的に高温になりやすかった。これが空気中の窒素を巻き込んでＮＯｘの発生につながったり、バーナー部品の過熱などを引き起こしていた。だが、川重がこれまで積み上げた水素燃焼のノウハウを生かして、メーンバーナーでの燃焼と、「追い焚（だ）きバーナー」での燃焼に、燃料を配分する割合を適切に制御することで、ＮＯｘの発生を天然ガスだけで燃焼したケースとほぼ同等に抑えることができた。

　川重のガスタービンエンジンは、すでにメーンバーナーと追い焚きバーナーの両方を搭載することで、酸素濃度15％の際にＮＯｘ排出量15ppm（１ppmは１万分の１％）以下を、幅広い発電出力で実現。大気汚染防止法の規制値である84ppmを大幅に下回る水準だ。水素混焼に対応したＤＬＥ燃焼器の開発で、ガスタービン本体を改造せずに、システムの組み替えで水素を混合した燃料を使えるようになる。したがって、すでに設置済みで実績や信頼性があるガスタービンエンジンを使い続けられる。

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