伊藤忠傘下の総合物流会社である伊藤忠ロジスティクスは、上海向けの貨物を東京港を起点とした従来の輸送方法から、神戸まで鉄道貨物として輸送し、海上コンテナには神戸で貨物を詰めて、船積みする方法を９月に試した。東京港周辺ではコンテナ詰めできる倉庫がひっ迫しているうえ、重要物を運べるコンテナトレーラー「３軸シャーシ」（写真＝阪神国際港湾提供）の不足が影響して、スケジュールが不安定になるのを回避する。

　東京から神戸まで鉄道を使う分、運賃の合計は高くなる。だがスケジュールを重視する際に利用できる輸送ルートであることを確認したという。この方法での輸送は、上海以外の行き先や、コンテナの中身を問わず当てはまる可能性も確認できた。

　果物を輸出する日本農業（東京都品川区）は山梨県産シャインマスカットを強度の高い梱包材を利用し、台湾に冷蔵コンテナを使って輸出した。輸出量が増加するのに伴い、航空便では高い運賃を船便に切り替えて抑えるのがねらい。荷崩れしない輸送方法や、鮮度保持について検証。航空便では２〜３日のところ、船便では船積みの前後も含め１週間かかる。新たな輸送ルートとして使えるかは今後、香港向けの輸出も試して判断する。

　クボタ傘下の中四国クボタは地方港に少ない、神戸港周辺の定温倉庫に着目。四国産の玄米を神戸港の定温倉庫に集積し、輸出先である香港での需要に合わせて冷蔵コンテナで輸出する。すでに神戸への集積は始めており、第１弾の出荷は12月中の船積みを計画している。

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